Ar condicionado

Boa tarde,tenho uma mondeo sw 98/99 o ar dela estava normal e de repente começou a sair somente no parabrisa não importando a posição do botão e ja levei en três e ninguem quer mexer que da muito trabalho alguem sabe de algo que eu possa fazer?

Se é sistema de ar digital, tem que ver os acionadores das janelas do ar em baixo do painel se não tem algum queimado ou algum fusível queimado.
Realmente o lugar é bem ruim de trabalhar e é bom retirar os bancos da frente para facilitar deitar no assoalho para fazer a manutenção em baixo do painel.

ele não é digital é com chave a vacuo "o pessoal me falou" sabe me dizer onde que tenho que olhar eu acabei de trocar os fusiveis estava la agora mesmo e nada...

Vcs sabem algum teste que eu possa fzr?

O sistema de vácuo é ligado no coletor de admissão, é uma mangueirinha cinza claro que sai quase do assoalho do carro e liga em um T na mangueira que vai para o válvula de abertura da EGR. Tem que retirar o ressonador de ar para ver essa mangueira.
O ressonador de ar é aquela caixa preta de plástico aparafusada no corpo da borboleta de aceleração.

ok farei isso amanhã e colocarei a resposta aqui, muito obrigado

Laercio , o meu ventilador do ar ,parou , estava fazendo uma viagem curta quando fumaciou td em baixo do painel , desliguei o ar e parou , no outro dia voltei a ligar pra ver se fumaciava e nada .... cheguei em casa parei o carro , quando fui sair novamente ele nao ligava o ventilador ... se nao me engano o nome e "ventilador de ar forçado" , ja andei pesquisando... e bem caro , mas nao to achando q seja ele ... tem algum rele q faça ele ligar ou algo assim ?

Olá Marcel se precisar mesmo do Ventilador Do Ar Forçado do Mondeo eu tenho e te faço por 100,00, mais olha direito que dificilmente essa peça estraga ok.

O link do anuncio mercado livre:
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Bom dia,muito obrigado achei um tubo escapado ali do lado da borboleta como vc falou conectei e voltou ao normal.

Beleza. Até a lenta do motor deverá melhorar com isso e o consumo certamente irá diminuir um pouco.

solis escreveu:Bom dia,muito obrigado achei um tubo escapado ali do lado da borboleta como vc falou conectei e voltou ao normal.

Amigo so de você conectar o tubo o ar voltou a direcionar certo?
O meu está jogando só pro vidro também....

Opa ... galera resolvido o misterio , no meu caso nao foi necessaria a troca do ventilador do ar forçado ,.... todo esse trasntorno ocorreu devido a um rele queimado ... resultado de um serviço mau feito pelo antigo dono , porem tudo resolvido ! ar gelando e funcionando normalmente

Boa noite Laércio, vc tem como informar a ligação dos 4 fios que saem do pressostato duplo ( F68H-19D594-AA ) , no conector o pino 1 sai fio pt/az , no pino 2 lilas, no pino 3 pt/az e no pino 4 lilas/azul. Este pressostato tem dois pinos que estão normalmente fechados, vc pode me informar quais, para que eu tire uma dúvida.

Assim eu não tenho como te informar, mas verei no esquema elétrico do carro.

Boa tarde, vc tem como enviar este esquema para meu Email

Boa tarde, alguém pode me informar as tensões nos pinos 1,2,3 e 4 do interruptor pressão do tubo do ar condicionado ( pressostato duplo contato ) com o ar ligado.

O seu é MK1 ou MK2?

MK2. _ ano 97

FRGJ escreveu:MK2. _ ano 97

O meu é MK1, não sei se a tensão em cada pino será a mesma. Pela lógica é.

Quais as tensões que aparece em cada pino

Pino 1 com a chave ligada, 11,95V. com o motor ligado, 0,40V. Com o ar ligado, 0,43 V.
Pino 2 com a chave ligada, 0,00 V. Com o motor ligado, 0,20V. Com o ar ligado, 12,30V.
Pino 3 com a chave ligada, 0,00 V. Com o motor ligado, 0,38V. Com o ar ligado, 0,44 V.
Pino 4 com a chave ligada, 0,00 V. Com o motor ligado, 0,27 V. Com o ar ligado, 0,32 V.

Todas essas leituras foram feitas com o conector fora do sensor, pois devido a posição do sensor, não tem como eu colocar as pontas de prova do multímetro nos fios, principalmente no 1 e 3.

Bom dia Laércio, substitui o interruptor do tubo do ar condicionado ( popularmente pressostato duplo contato ) código original F68H-19D594/AA por um GENÉRICO. Com a peça na mão antes de montar, fiz com multiteste o teste de continuidade na peça, o original FORD tem os pinos 2 e o 4 interligados ( N.F. ). O GENÉRICO tem os pinos 3 e o 4 interligados ( N.F. ). ATENÇÃO ao fazer a troca, verificar este detalhe, constatando tem que trocar a posição do fio que chega ao pino 2 do conector ( fio LILÁS ) com o fio que chega ao pino 3 do conector ( fio PT/AZ ).
O fio LILÁS que originalmente chega ao pino 2 do conector, tem que transferi-lo para o pino 3 do conector.
O fio PT/AZ que originalmente chega ao pino 3 do conector, tem que transferi-lo para o pino 2 do conector.
Pode-se observar que a bitola dos fios  ( LILÁS e o LILÁS/AZUL ) são mais grossos que os PT/AZ, que são os pinos normalmente fechados ( N.F. )

CONFIGURAÇÃO ORIGINAL DO CONECTO
PINO 1 - FIO PT/AZ
PINO 2 - FIO LILÁS N.F = PINOS 2/4
PINO 3 - FIO PT/AZ
PINO 4 - FIO LILÁS/AZ

CONFIGURAÇÃO GENÉRICA DO CONECTOR
PINO 1 - FIO PT/AZ
PINO 2 - FIO PT/AZ
PINO 3 - FIO LILÁS N.F. = PINOS 3/4
PINO 4 - FIO LILÁS/AZ

LaercioLMB escreveu:Assim eu não tenho como te informar, mas verei no esquema elétrico do carro.

Boa Noite caro Laércio você poderia me enviar esse esquema eletrico por email?

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Acredito que com ele poderia analizar muitas coisas e ajudar bastante aqui no forúm

O esquema elétrico que eu tenho é do MK1, algumas coisas são diferentes no MK2. Aquelas tensões que eu passei acima, foram feitas a partir do meu carro e um multímetro.