Cabeçote do Focus serve no Mondeo ?

Dae pessoal, alguns aqui devem lembrar de mim, eu participava do finado zetecclub, e participo do fordHP.

Tenho um mondeo MK1, ano 1995, motor 2.0, GLX.

O meu cabeçote está ruim, quero troca-lo por um do focus 2.0 ano 2003. Gostaria de saber se o cabeçote em questão é compatível com a minha admissão, e escape?

alguém aí já fez isso ?


vlw

É compatível sim, pois a primeira versão do Focus no Brasil usa motor ZETEC 16V.
A tampa é preta, mas o cabeçote é compatível.

valeu pela resposta laercio


pelo que pesquisei, a furação do tensor do cabeçote do meu MK1 silvertop é diferente do blacktop do focus, mas é só refazer esse furo que o cabeçote serve.

Queria saber se alguém sabe de mais alguma coisa q tem q adaptar.

Consegui um cabeçote de focus completo com preço bom, por isso a idéia é trocar um pelo outro.


Tu é de onde laercio ?

edit. vi que tu é de POA também... HEHE

bora fazer um encontro de mondeo da capital aí.

vlw

Pancho o que tem de errado no cabeçote original do teu zetec? la onde eu mandei dar banho quimico no cabeçote do meu eu vi uns cabecote que estavam preenchido com solda aluminio esperando pra ser retificado, acho que quando o cabeçote é apleinado no limite ainda tem solução, só nao sei quanto custa.

Carlos RMS escreveu:Pancho o que tem de errado no cabeçote original do teu zetec? la onde eu mandei dar banho quimico no cabeçote do meu eu vi uns cabecote que estavam preenchido com solda aluminio esperando pra ser retificado, acho que quando o cabeçote é apleinado no limite ainda tem solução, só nao sei quanto custa.

Meu motor tá taxado porque eu mandei baixar o cabeçote mesmo.. KKKK tá com 11,5:1 de taxa andando na gasolina e a bastante tempo.

4 anos com o carro dando pau e pau com o cabeçote rebaixado até que ano passado o carro ferveu porque vazou toda agua na rodovia do parque e deu merda.

Retifiquei o motor inteiro, e o cara que retificou o meu cabeçote deve ter feito alguma merda grande nele, porque os comandos ficaram com folga e os tuchos começaram a bater pra caralho depois da retifica.

Um tempo depois a junta do cabeçote estourou e eu montei de novo o cabeçote no lugar com uma junta de aço, pra motor turbo, mas depois que montei descobri que nessa brincadeira aí tava com um anel fodido... KKKKKK

to com raiva desse cabeçote, vou trocar ele, trocar os anéis e mandar rebaixar esse cabeçote novo e bola pra frente ! Pau na nave !

Te aconselho a botar outro do ZETEC prata nele do que gastar com adaptações.
Dá certo, mas tem que fazer adaptações o que se for mal feito, vai te dar dor de cabeça.

LaercioLMB escreveu:Te aconselho a botar outro do ZETEC prata nele do que gastar com adaptações.
Dá certo, mas tem que fazer adaptações o que se for mal feito, vai te dar dor de cabeça.

Questão é que até agora pelo que eu descobri, a única diferença é esse furo do tensor que no preto é uns 3 cm pro lado em relação ao prata.
Só refurar, se for só isso mesmo.

Se tiver mais alguma adaptação ruim de fazer, aí quem sabe eu não faça.

E esse preto que vou comprar, nunca mais vou achar um tão zerado com um preço tão em conta.

O problema não é o só furar e sim onde vai sair esse furo, pois se sair em uma galeria de óleo ou de água, poderá haver vazamentos ali e o que parecia ser simples, pode virar um problema.
A água quando o motor aquece, fica sob pressão igual a uma panela de pressão e o vapor que pode não mostrar vazamento, pode diminuir o nível da água do motor ou até unificar duas galerias, água / óleo, causando um prejuízo grande.
Pode não dar nada disso?
Pode, mas somente com um raio x é que poderá ver todo o interior do cabeçote e saber se dá e ou onde dá para furar e o quanto dá para furar.

eu nao entendi essa de rebaixar cabeçote, si fosse pro motor funcionar com câmera que compressão menor a ford fabricava ja com cabeçote reduzido nao precisava gambiarra rebaixando kkkkkkkkkkkkkk

A diferença de taxa de compressão é muito pequena e se fosse assim, todo o carro com cabeçote aplainado ficaria mais potente e não fica.
Motor com turbo muda, motor aspirado não muda.
Isso mudava nos motores 2 tempos em que a admissão é feita pela parte de baixo do motor e enviada para a parte de cima.
Suponhamos em um motor 2 tempos em que a área da parte de baixo seja 10 cm³, obviamente a parte de cima também é 10 cm³.
Você rebaixa o cabeçote de um motor 2 tempos e a parte de cima fica com uma área de 9,7 cm³, mas a parte de baixo continua enviando 10 cm³ para cima, pois é a quantidade de ar combustível que é aspirado para dentro do motor, aí sim você muda significativamente a taxa de compressão de um motor.
Com dava certo nos motores 2 tempos, acharam que daria certo nos motores 4 tempos, mas um motor 4 tempos aspirado puxa o ar diretamente para dentro do cilindro e não vai aspirar mais ar do que cabe ali, pois a área diminuiu e como não tem um compressor para empurrar o ar, não vai puxar mais ar do que cabe ali.
Como o curso do pistão não muda, somente a área livre entre o pistão e a tampa de válvulas, a taxa de compressão muda mínima coisa e para ser um pouco significativa, o cabeçote teria que ser rebaixado o máximo possível, mas isso qualquer carro que já tenha sido aplainado o cabeçote algumas vezes já pode estar no limite e não podendo mais ser rebaixado.
Sendo assim, todo o carro que tivesse tido o cabeçote aplainado, teria que ficar mais potente e não fica.

caso aja alguma vantagem em rebaixar cabecote vai ser em explosão pouco mais forte, isso adquire força e nao velocidade, e o zetec com seu cabecote normal ja tem forca suficiente pra subir qualquer morro, é so usar a marcha certa pra subir, nao vai querer subir morro em 5º marcha e querer que o carro tenha forca pra subir. kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

É verdade.
Eu consigo subir a Silveiro em 4ª marcha, basta pegar a aceleração correta antes da subida e não encontrar nenhum manco no caminho.
Motor zetec em subida não pode baixar de 2000 rpm, se baixar, não recupera mais.

LaercioLMB escreveu:É verdade.
Eu consigo subir a Silveiro em 4ª marcha, basta pegar a aceleração correta antes da subida e não encontrar nenhum manco no caminho.
Motor zetec em subida não pode baixar de 2000 rpm, se baixar, não recupera mais.

Ho Laercio vão vender o meu cabeçote para ele?

Alexandre Castellano escreveu:

LaercioLMB escreveu:É verdade.
Eu consigo subir a Silveiro em 4ª marcha, basta pegar a aceleração correta antes da subida e não encontrar nenhum manco no caminho.
Motor zetec em subida não pode baixar de 2000 rpm, se baixar, não recupera mais.

Ho Laercio vão vender o meu cabeçote para ele?

Estamos tentando convencer ele a não fazer adaptação e comprar um cabeçote ZETEC prata e não preto.
Se você ainda tiver o seu para vender, por que não?

É isso aí Laercio, o meu passo por R$1.100,00 completo, fala com ele ok.

Olá, conversei com o Laercio, dar para te vender o Cabeçote completo por R$1.100,00, adaptar cabeçote de outro motor sem ser zetec é loucura, pense bem.

Bom preço, pois tem muito 1.8 por aí por R$1.200,00 e o seu é 2.0.

Pois é galera.

o cabeçote que eu consegui é de focus, ano 2003, completo com os comandos e tudo mais, medidas STD e nunca foi retificado.

O preço é de ocasião, 500 reais com procedência e nota fiscal e garantia.

99% de chances de eu pegar esse cabeçote.


O meu cabeçote antigo eu posso vender em partes, ou mesmo vender inteiro pra alguma retificadora e abater parte da grana investida no novo cabeçote.


De qualquer forma, liguei numa retificadora essa semana, perguntei se eles já fizeram a adaptação do cabeçote do focus em algum mondeo ou escort zetec, a resposta foi afirmativa e que não tem nenhum problema em refazer a furação para a polia esticadora que vai no mondeo, e que todos acessórios, como admissão e escape servem no sem nenhuma adaptação.


Fiquei feliz com a notícia, agora é achar algum mecânico que possa fazer o serviço e que tenha experiência com o zetec.

Alguém aí teria alguém para indicar ?

O meu antigo mecânico eu não confio mais, não levaria o carro lá mais nem para trocar o óleo (até por que eu troco em casa mesmo )

vlw